La Curva 1 de COTA está cambiando de forma. Un club privado llevará la hospitalidad por encima del circuito. Se planea una segunda pista para mantener el automovilismo a nivel base en el mapa.
En el Circuito de las Américas, el nuevo Club de la Curva 1 de cuatro pisos se ha convertido en una característica inconfundible del Gran Premio de EE. UU. Un teleférico lo conecta con el paddock principal, dando al edificio un papel directo en la hospitalidad premium del fin de semana.
Ese papel cambiará el 2 de enero de 2027, cuando el lugar se convierta en un club de miembros durante todo el año llamado The Circuit. Junto con el giro privado, COTA está avanzando en planes para una segunda pista más corta para servir a pilotos y clubes que están perdiendo acceso al diseño del Gran Premio.
El Club de la Curva 1 de COTA establece un nuevo rumbo en hospitalidad
Durante el fin de semana de la carrera 2026, el club extiende la experiencia del Paddock Club de F1; después del evento, se convierte en el centro de una operación de membresía estrictamente limitada. El vicepresidente senior de deportes de motor, Parris Mullins, dice que el modelo combina cuotas anuales para el personal y el mantenimiento con una tarifa de iniciación única que proporciona membresía de por vida.
La demanda ya es considerable. Antes del fin de semana de carreras, alrededor de 600 personas habían hecho contacto, aproximadamente 140 habían mantenido discusiones individuales, y muchos habían comenzado a hacer depósitos o firmar acuerdos; más de 50 nuevas solicitudes llegaron en las últimas 24 horas antes del evento.
La membresía se detendrá en 300 lugares: 250 para miembros de América del Norte, con el saldo dividido entre solicitantes internacionales y corporativos. Mullins lo describe como más cercano a un club de campo que a un pase anual convencional, reflejando la intención de COTA de convertir la infraestructura de los fines de semana de carreras en un negocio durante todo el año.
La inversión también responde a la presión por mejorar la oferta premium en todo el calendario de F1. Mullins dice que las mejoras en la hospitalidad formaron parte de las discusiones de renovación del contrato de COTA, mientras que la audiencia en expansión del deporte ha elevado las expectativas en mercados como Austin.
Por qué la segunda pista de COTA es importante para el automovilismo local
El modelo de club privado conlleva un costo para los grupos de conducción regionales: los días de pista convencionales y los eventos de clubes ya no utilizarán la pista principal del Gran Premio como antes. COTA dice que la segunda pista planificada, en terrenos vacantes al norte del circuito existente, está destinada a proporcionar a esos participantes un lugar de conducción más asequible.
El nuevo diseño se está desarrollando según los estándares de Grado 3 de la FIA, en lugar de la especificación de Grado 1 requerida para la Fórmula 1. Eso abre la puerta a coches de turismo, coches deportivos, monoplazas de entrada y motocicletas, con la opción de albergar series más pequeñas, así como sesiones recreativas.
Mullins dice que el diseño ya ha sido definido, aunque los detalles públicos siguen siendo limitados. COTA quiere un carácter distinto de su circuito de Gran Premio, con características como una curva inclinada y una chicana llamativa moldeada alrededor de los coches deportivos que la gente trae al lugar.
Ese enfoque es práctico además de distintivo: un circuito que no está diseñado en torno a la maquinaria de F1 puede adaptarse mejor a los pilotos locales y a la competencia base. COTA aún necesita completar el proceso con la ciudad y no ha establecido una fecha firme de construcción o apertura, pero dice que quiere avanzar rápidamente.
La expansión de la pista de Austin apoya el futuro durante todo el año de COTA
Las nuevas instalaciones de carreras forman parte de un impulso más amplio para hacer de COTA algo más que un lugar para un puñado de eventos importantes. El circuito alberga Fórmula 1, MotoGP y WEC, con la Fórmula E programada para 2027; las atracciones de COTALAND, los conciertos y la oferta gastronómica agregan actividad entre sesiones y más allá de los fines de semana de carrera.
COTA dice que su renovado acuerdo de F1 se extiende hasta 2034, dando al lugar un horizonte más largo para esas inversiones. El desafío es equilibrar la hospitalidad premium con la identidad orientada al público detrás de multitudes de hasta 440,000 durante un fin de semana de Gran Premio.
Para los visitantes que planean un fin de semana de carrera, esta guía de estacionamiento de COTA cubre el lado práctico de llegar al circuito, mientras que una mirada a las pistas de F1 de América coloca el lugar de Austin en una historia de carreras más amplia.
La segunda pista no reemplazará el estatus del diseño del Gran Premio, pero podría preservar un camino hacia el automovilismo para los clubes locales que estén excluidos de las instalaciones principales. La expansión de la pista de COTA ahora depende de convertir esa promesa en un proyecto sin hacer esperar demasiado a la comunidad base.
