Max Verstappen ha señalado recientemente que la actual generación más pesada de autos de Fórmula 1 es responsable de un Gran Premio de Azerbaiyán bastante tranquilo. El año pasado, se introdujeron nuevas regulaciones con el objetivo de mejorar la capacidad de los autos para seguirse mejor, aumentando así las oportunidades de adelantamiento. Aunque las reglas técnicas lograron en gran medida el impacto deseado en 2022, los Grandes Premios de Bahrein y Arabia Saudita de esta temporada vieron una disminución en el número de adelantamientos en comparación con hace 12 meses, y la carrera de Bakú fue testigo de solo 13 pases en la pista.
Si bien el acortamiento de la zona DRS en la recta de salida y meta en 100 m contribuyó al pobre espectáculo, Verstappen enfatizó que los autos más engorrosos de la nueva era son la razón principal por la que los conductores no pueden seguir de cerca. El paso a la aerodinámica de efecto suelo, junto con ruedas y cubiertas de ruedas más grandes, llevó a que el límite de peso mínimo aumentara de 752 kg en 2021 a 798 kg en 2022, lo que convierte a la fórmula actual de autos en la más pesada en la historia de la F1.
Table of Contents
- 1 Carga aerodinámica y peso que afectan los adelantamientos
- 2 Leclerc y Sainz expresan su preocupación por el aire turbulento
- 3 Soluciones a corto plazo y más allá
- 4 Carga aerodinámica y peso que afectan los adelantamientos
- 5 Leclerc y Sainz expresan su preocupación por el aire turbulento
- 6 Soluciones a corto plazo y más allá
Carga aerodinámica y peso que afectan los adelantamientos
Verstappen explicó: «Creo que cuanta más carga aerodinámica generemos, y eso, por supuesto, siempre será todos los años, si mantienes las mismas reglas, será más difícil pasar». También mencionó que el peso de los autos hace que sea difícil seguirlos a baja velocidad, lo que resulta en mayores deslizamientos y un mayor sobrecalentamiento de las llantas. El actual doble campeón del mundo también afirmó que las máquinas actuales tienen que funcionar con mucha más rigidez en comparación con cuando debutó en 2015, lo que dificulta probar diferentes técnicas y líneas.
Su compañero de equipo en Red Bull, Sergio Pérez, está de acuerdo con Verstappen en que el aumento en la carga aerodinámica que los equipos encontraron colectivamente entre el primer y segundo año de las regulaciones actuales ha tenido un impacto significativo en la facilidad de seguir a otro auto. Pérez también afirma que fue un error ajustar la longitud de la primera zona DRS en el circuito de la ciudad de Bakú basándose únicamente en los resultados de la carrera del año pasado, ya que cada vez es más difícil adelantar que el año pasado.
Leclerc y Sainz expresan su preocupación por el aire turbulento
Charles Leclerc y Carlos Sainz también han expresado su preocupación de que el aumento del aire turbulento que emana de los autos 2023 está contribuyendo a reducir los adelantamientos en la pista. Uno de los principales objetivos de las nuevas regulaciones introducidas a principios del año pasado era permitir que los autos los siguieran más de cerca para atraer más oportunidades de adelantamiento. Sin embargo, los adelantamientos se han reducido drásticamente en los mismos dos eventos este año.
Después de la carrera en Jeddah, Sainz expresó abiertamente su preocupación por el resurgimiento de un problema subyacente de la vieja generación de autos. “En aire sucio, estos autos han empeorado un poco en comparación con el año pasado, probablemente agregando carga aerodinámica y las nuevas regulaciones”, dijo el español. Agregó además que el aire sucio se está convirtiendo en una limitación y pasar no fue fácil. Leclerc estuvo de acuerdo con Sainz y dijo que es probable que el tema del aire sucio se convierta nuevamente en un punto de discusión frecuente en función de la evidencia inicial de las carreras de F1 en 2023.
Soluciones a corto plazo y más allá
La pareja de pilotos de Ferrari no fue la única en registrar pensamientos negativos sobre el asunto después de la carrera en Jeddah. Verstappen, que logró recuperarse del puesto 15 al segundo, destacó que podía percibir el impacto que el aire sucio tenía en su RB19 cuando seguía a otros autos en curvas de alta velocidad. El medio alemán AMuS ha sugerido que una posible solución a corto plazo sería extender las zonas DRS en otros circuitos hasta que se pueda identificar una solución alternativa a más largo plazo.
Max Verstappen ha señalado recientemente que la actual generación más pesada de autos de Fórmula 1 es responsable de un Gran Premio de Azerbaiyán bastante tranquilo. El año pasado, se introdujeron nuevas regulaciones con el objetivo de mejorar la capacidad de los autos para seguirse mejor, aumentando así las oportunidades de adelantamiento. Aunque las reglas técnicas lograron en gran medida el impacto deseado en 2022, los Grandes Premios de Bahrein y Arabia Saudita de esta temporada vieron una disminución en el número de adelantamientos en comparación con hace 12 meses, y la carrera de Bakú fue testigo de solo 13 pases en la pista.
Si bien el acortamiento de la zona DRS en la recta de salida y meta en 100 m contribuyó al pobre espectáculo, Verstappen enfatizó que los autos más engorrosos de la nueva era son la razón principal por la que los conductores no pueden seguir de cerca. El paso a la aerodinámica de efecto suelo, junto con ruedas y cubiertas de ruedas más grandes, llevó a que el límite de peso mínimo aumentara de 752 kg en 2021 a 798 kg en 2022, lo que convierte a la fórmula actual de autos en la más pesada en la historia de la F1.
Carga aerodinámica y peso que afectan los adelantamientos
Verstappen explicó: «Creo que cuanta más carga aerodinámica generemos, y eso, por supuesto, siempre será todos los años, si mantienes las mismas reglas, será más difícil pasar». También mencionó que el peso de los autos hace que sea difícil seguirlos a baja velocidad, lo que resulta en mayores deslizamientos y un mayor sobrecalentamiento de las llantas. El actual doble campeón del mundo también afirmó que las máquinas actuales tienen que funcionar con mucha más rigidez en comparación con cuando debutó en 2015, lo que dificulta probar diferentes técnicas y líneas.
Su compañero de equipo en Red Bull, Sergio Pérez, está de acuerdo con Verstappen en que el aumento en la carga aerodinámica que los equipos encontraron colectivamente entre el primer y segundo año de las regulaciones actuales ha tenido un impacto significativo en la facilidad de seguir a otro auto. Pérez también afirma que fue un error ajustar la longitud de la primera zona DRS en el circuito de la ciudad de Bakú basándose únicamente en los resultados de la carrera del año pasado, ya que cada vez es más difícil adelantar que el año pasado.
Leclerc y Sainz expresan su preocupación por el aire turbulento
Charles Leclerc y Carlos Sainz también han expresado su preocupación de que el aumento del aire turbulento que emana de los autos 2023 está contribuyendo a reducir los adelantamientos en la pista. Uno de los principales objetivos de las nuevas regulaciones introducidas a principios del año pasado era permitir que los autos los siguieran más de cerca para atraer más oportunidades de adelantamiento. Sin embargo, los adelantamientos se han reducido drásticamente en los mismos dos eventos este año.
Después de la carrera en Jeddah, Sainz expresó abiertamente su preocupación por el resurgimiento de un problema subyacente de la vieja generación de autos. “En aire sucio, estos autos han empeorado un poco en comparación con el año pasado, probablemente agregando carga aerodinámica y las nuevas regulaciones”, dijo el español. Agregó además que el aire sucio se está convirtiendo en una limitación y pasar no fue fácil. Leclerc estuvo de acuerdo con Sainz y dijo que es probable que el tema del aire sucio se convierta nuevamente en un punto de discusión frecuente en función de la evidencia inicial de las carreras de F1 en 2023.
Soluciones a corto plazo y más allá
La pareja de pilotos de Ferrari no fue la única en registrar pensamientos negativos sobre el asunto después de la carrera en Jeddah. Verstappen, que logró recuperarse del puesto 15 al segundo, destacó que podía percibir el impacto que el aire sucio tenía en su RB19 cuando seguía a otros autos en curvas de alta velocidad. El medio alemán AMuS ha sugerido que una posible solución a corto plazo sería extender las zonas DRS en otros circuitos hasta que se pueda identificar una solución alternativa a más largo plazo.
