La FIA aprueba el marco deportivo para el WRC 2027. Dos tipos de coches compartirán la máxima categoría. Un nuevo título para equipos ofrece a las operaciones más pequeñas una ruta para entrar en la lucha.
La FIA ha aprobado regulaciones deportivas clave para el 2027 Campeonato Mundial de Rally, estableciendo el marco competitivo para una temporada construida en torno a las nuevas reglas técnicas WRC27. La categoría principal mantendrá el nombre Rally1, pero combinará coches de WRC de propósito específico con coches de WRC Kit mejorados.
Se espera que ambos diseños ofrezcan un rendimiento similar, mientras que títulos separados reconocerán a los constructores y equipos a través de diferentes calendarios. Para las carreras de rally, la aprobación regulatoria es más que un reinicio técnico: cambia quién puede participar en la clase líder y cómo los competidores pueden buscar un campeonato. Los planes más amplios de la FIA para la serie también han llamado la atención de los pilotos, tal como se informa en este relato del acuerdo del promotor del WRC.
Las regulaciones deportivas del WRC 2027 reforman el campo del Rally1
Toyota, Project Rally One y RMC Motorsport están listos para presentar coches de WRC construidos conforme a las regulaciones originales del WRC27. La segunda ruta está dirigida a los fabricantes existentes de Rally2: un kit de actualización de €7,500, que comprende guardabarros delanteros revisados, un parachoques delantero y un dispositivo aerodinámico trasero, convierte a los coches elegibles en coches de WRC Kit.
M-Sport es la única operación que se ha comprometido públicamente con ese kit hasta ahora y ha comenzado a probar un Ford Fiesta Rally2 actualizado en España. La división brinda a la maquinaria establecida de Rally2 un camino hacia la clase principal sin requerir que cada participante construya un coche nuevo desde cero.
El paquete deportivo también confirma un restrictor de turbo de 33 mm para ambos tipos de coche, en comparación con el restrictor de 32 mm utilizado por la maquinaria actual de Rally2. La FIA estima que la apertura más grande proporcionará aproximadamente 15 caballos de fuerza más, un aumento medible que otorga prioridad al equilibrio de rendimiento entre dos recetas técnicas diferentes.
Ese equilibrio será lo más importante durante la transición hacia las nuevas reglas. La FIA mantiene la posibilidad de ajustar las medidas técnicas si las diferencias entre las categorías de coches exigen intervención, dando a la gobernanza del campeonato una herramienta para proteger la competencia cerrada sin reescribir todo el marco.
Nuevos títulos de constructores y equipos amplían la lucha por el campeonato
La corona de los fabricantes se convertirá en un campeonato de constructores, abierto a cualquier fabricante de Rally1 a lo largo de la temporada de 15 rondas. Un título separado de equipos del WRC se llevará a cabo en siete eventos nominados, incluyendo una ronda en el extranjero y la final de temporada.
Ese calendario más corto podría dar a operaciones como Project Rally One y RMC Motorsport un objetivo realista incluso si no participan en cada ronda. Cambia el énfasis de la mera asistencia a una campaña enfocada, mientras que da a los participantes privados un interés más claro en la clase principal.
WRC2, WRC3 y la WRC Master Cup continuarán en 2027, preservando las categorías de apoyo existentes del campeonato mientras la clase principal cambia. La FIA también ha esbozado reglas de homologación y técnicas para Rally6, el escalón de entrada en la base de la pirámide de rally.
Las reglas de Rally6 apuntan a una ruta más asequible hacia las carreras de rally
Se espera que los coches de Rally6 cuesten entre €35,000 y €47,000, utilizando modelos de producción de cuatro asientos y ya sea un motor estándar turboalimentado de 1.6 litros o una unidad de 2.0 litros naturalmente aspirada. La categoría se basa fuertemente en las regulaciones FR6 de la federación francesa y busca reducir el costo de competir sin disminuir las expectativas de seguridad.
Los frenos y neumáticos derivados de la producción, las cajas de cambios convencionales en H y los amortiguadores de competición no ajustables mantienen la especificación deliberadamente sencilla. Los estándares de seguridad coincidirán con los coches de Rally5-Kit, dando a los equipos con presupuesto limitado un punto de entrada definido en lugar de un salto costoso hacia maquinaria especializada.
El efecto más amplio de las reglas de competición emergerá a medida que los fabricantes y preparadores comprometan recursos, pero el marco ya establece rutas distintas: construir un coche de WRC, actualizar una máquina de Rally2 o comenzar más abajo con Rally6. Para una cobertura continua de la serie y las decisiones en su paddock, sigue a LAS Motorsport.
