La última vez que se usó un motor V10 en un gran premio de F1 fue en 1997, después de que la serie cambiara a V8 antes de volver a cambiar a V6 turbo. El presidente de la FIA, Jean Todt, ha dicho que la Fórmula 1 no puede volver a motores V10 o V12 más ruidosos en el futuro, ya que no sería aceptado. La Fórmula 1 ha descartado cualquier sugerencia de que debería repensar los planes para los motores turbo híbridos a favor de volver a la potencia V10.
En los anales de la Fórmula 1, siempre se recordará el sonido de un motor V10 retumbando en una pista de carreras. Estos motores se utilizaron para propulsar los coches de algunos de los mejores pilotos de carreras entre 1988 y 2005. Pero, ¿cuándo y por qué la F1 dejó de utilizar motores V10?
Alfa Romeo introdujo el motor V10 en 1986, sin embargo, nunca se empleó en un entorno competitivo. Debido a la prohibición de 1988 de la turboalimentación, Honda y Renault comenzaron a considerar el V10 como la mejor alternativa tanto al eficiente V8 como al potente V12. La capacidad de los 3.0L V10 se redujo a 2.4 V8 ya que se decidió que eran demasiado potentes y derrochadores.
La carrera de calificación de Kimi Raikkonen en Monza, que registró un tiempo de solo 0,5 segundos más lento que la vuelta del año anterior, demostró que los 2.4 V8 eran un buen rival para la F1. Sin embargo, la FIA comenzó a introducir limitaciones a las reglas del motor a fines de la década de 2000 y principios de la de 2010, incluida la resistencia, las ECU unificadas y las congelaciones de desarrollo. Como resultado, los V8 se estancaron mientras que los V10 ganaron potencia y velocidad.
En 2014, los motores se redujeron a 100 kg/h, unidades turboalimentadas de 1,6 L con límites de token de desarrollo. Mercedes tenía una ventaja significativa a pesar de que las reglas de desarrollo se relajaron y desecharon posteriormente. El futuro incierto de la fórmula del motor existente ha obligado a suspender el desarrollo una vez más.
En esencia, a la F1 se le prohibió volver al V10 y nunca lo hizo. Debido a los límites impuestos a los motores porque se pensaba que los motores turboalimentados eran excesivamente fuertes, los V10 ya no eran competitivos. El desafío de Michelin, Williams, BMW y Juan Pablo Montoya a Ferrari y Bridgestone en 2000 fue uno de los mejores momentos de la era V10, pero debido a la supremacía de Ferrari, el período V10 fue con frecuencia demasiado unilateral.
Cuando Fernando Alonso comentó: “Tuvimos la suerte de vivir la mejor época de la Fórmula 1”, tenía toda la razón. La era V10 tuvo algunas de las mejores carreras de la historia, con algunos de los mejores pilotos de la historia. Sin embargo, la F1 de hoy ofrece un espectáculo estimulante y emocionante, a pesar de que las restricciones actuales del motor están lejos de ser ideales.
