¿Versión corta? Dan Ticktum Tenía el talento, encendió el fusible y luego pateó el cohete de su plataforma de lanzamiento. Investigó suficiente velocidad para mantener a las personas mirando, luego incendió suficientes puentes para asegurarse de que dejaran de llamar. Y sí, se lo hizo a sí mismo. Principalmente.
La parte salvaje? Todavía aparece con ese ritmo crudo y energía de radio puntiaguda. Pero el Puerta f1 Esa vez abiertas, ahora está abierta, con un letrero de “no molestar” colgado por múltiples jefes de equipo. Archifique esto en: Yikes.
La primera marca negra: Silverstone 2015
Aquí es donde comenzó a sangrar la reputación. En la carrera de fórmula de MSA 2015 en Silverstone, Ticktum se enredó con Ricky Collard. Bajo el coche de seguridadsuperó a varios autos y golpeó deliberadamente collar. Ese no es territorio de “incidente de la raza”. Eso es imprudente de la línea roja.
El veredicto? Un dos años prohibición. No solo te vayas. El paddock registra todo, y esto fue en bolígrafo, no lápiz. Lo siguió a todas partes, como un mal tatuaje.
El regreso que fue … breve: F3 y Red Bull
Avance rápido hasta 2018. Él aterriza en Motoparca En FIA F3 europeo, acumulando postes y podios. A velocidad pura? Parecía legítimo. Como un conductor que había hecho el reinicio duro y significaba negocios.
Ingresar Bull Red. La olla a presión y el atajo a F1, si la sobrevives. Ticktum no lo hizo. Para 2019, estaba fuera, obstaculizado por las caídas de rendimiento y la nube de reputación que se negó a moverse. La trama se espesa como la lista de agotamiento del conductor de Red Bull.
F2: flashes de ritmo, destellos de … todo lo demás
En 2020 y 2021, fue a F2 con presas y carlin. Tres victorias en dos temporadas. El ritmo crudo estaba allí, sin duda. ¿Pero consistencia? No tanto. Y cuando su marca ya es volátil, “resultados mixtos” no paga el alquiler.
Luego vinieron las palabras. Ganó en Rusia en 2021 y dijo que no significaba mucho porque no estaría en F1 al año siguiente de todos modos. Las habitaciones silenciosas a través del paddock asintieron. No impresionado. No inspirado. Acabo de hacer.
El Lifeline de Williams … cortado a mitad de llamada
En realidad tenía un punto de apoyo.Reserva de Williams role. Esa es una oportunidad real en las grandes ligas. Luego se dirigió a twitch y disparó disparos a Nicholas latifi. Williams movido rápido. Lo dejaron caer antes de que la corriente se enfriara. Otra clase magistral sobre cómo no administrar su carrera.
Aquí está la verdad brutal: los equipos pueden tolerar egos y borde. No tolerarán los disparos públicos a sus propios conductores. Llamada fácil. Próximo.
Fórmula E: The Radio King sin corona
Ticktum está en Fórmula E ahora. Animal diferente. Gestión de energía, caos y estrategia de codos. Debería encajar en su mordisco. A veces lo hace. Pero no está dictando términos. Él está sobreviviendo.
Y las radios? Agarra tus palomitas de maíz. En el Eprix de Arabia Saudita, se volvió nuclear en las comunicaciones del equipo por un error de pozo y un desastre de la estrategia. Modo de rant completo: ropa, frustración, obras. En algún lugar, un gerente de relaciones públicas acaba de tener un golpe menor.
Entonces, ¿por qué no hay penalización por el estallido?
Porque la FIA dibujó una línea: Radios de radio al equipo son diferentes de las entrevistas públicas. Su diatriba no se transmitió en la televisión, solo en el feed de radio completo de la aplicación Fórmula E. Los mayordomos no decidieron ninguna acción. Mientras tanto, compare eso con otros conductores penalizados por el lenguaje en los medios de comunicación público. El contexto importa. Y sí, ese matiz molestará a la gente.
En pocas palabras: en la Fórmula E, puede desahogarse detrás de la cortina. ¿Lo haz en el centro de atención? Esa es una buena espera de pasar. La política no es gloriosa, pero es lo suficientemente consistente.
El mayor problema de Ticktum no es la velocidad
Solo en talento, Ticktum tenía un camino hacia F1. Tal vez no sea contendiente al título, pero ciertamente un asiento de carrera. El problema no es su paso. Es la combinación de perfil de riesgo, volatilidad y opciones de comunicación las que siguen convirtiendo los molehills en cadenas montañosas.
Los equipos quieren conductores rápidos que no detonen la armonía del garaje. Con demasiada frecuencia, se extendía entre la línea entre sin disculpas e innecesariamente incendiario. Esa línea? Decide carreras.
El patrón: cuando el talento se encuentra con la turbulencia
Conectemos los puntos. Silverstone Ban. Bull Red gota. Williams Drop. Medidas de radio. La línea de tendencia está gritando. Los gerentes odian el riesgo. Los patrocinadores odian los titulares. Los ingenieros odian el caos. Siguió alimentando a los tres. La competencia? Reducido a espectadores caros: ver las oportunidades que se evaporan.
¿Es él la única marca de fuego en el automovilismo? Por favor. Pero los grandes saben cuándo boxear la furia. A menudo lo dejó conducir. Alonso Alonso Energía de frenado tardío, solo sin la delicadeza política.
¿Podría seguir recuperando?
Sí, con un duro eje. Entregue puntos en la Fórmula E. Lidere el equipo públicamente. Mantener el radio picante pero constructivo. Habla menos de la culpa. Más sobre soluciones. Haga la historia sobre el tiempo de vuelta, no las mordeduras de sonido.
No necesita convertirse en vainilla. Necesita volverse efectivo. Ya sabes, la versión de Ticktum que pone a otros conductores nerviosos en la pista, no solo en las redes sociales.
La verdadera barrera de F1: confianza
La confianza abre puertas. En este momento, el libro mayor de Ticktum tiene demasiadas banderas rojas. ¿Pueden algunas temporadas de disciplina y resultados cambiar eso? Tal vez. Pero los equipos de F1 no esperan, y los novatos se están alineando con currículums más limpios y menos explosiones.
Nadie le pide que cambie su ADN. Solo el carrete destacado. Radio viral comercial por ejecución implacable. Todavía podía escribir un nuevo capítulo. Pero el reloj no es amable en este deporte.
Instantánea de carrera de Ticktum
- 2015: Incidente del auto de seguridad de Silverstone; prohibición de dos años
- 2018: Temporada competitiva F3 con motopark; Se une al programa Red Bull
- 2019: Dejado caer por Red Bull
- 2020-21: F2 con presas/carlin; tres victorias, forma mixta
- 2021: Rol de reserva de Williams; cayó después de los comentarios de Twitch
- Fórmula E: Carreras con destellos de ritmo; arrebatos de radio notables; No hay penalización por la blasfemia de radio-radio por postura de la FIA
Veredicto final
¿Qué pasó con Dan Ticktum? A veces supera su boca. Otras veces, la boca lo supere. El resultado es el mismo: puertas cerradas. Y no vuelven a abrir fácilmente en F1. No sin resultados y restricciones, en ese orden.
Aún así, no lo cuentes por completo. El tipo tiene codos afilados y ritmo real. Si convierte los fuegos artificiales en podios y las diatribas en liderazgo, podría enviar a todos los demás de regreso a la escuela de karting. ¿Si no? Otro capítulo en “Lo que pudo haber sido”. Luces apagadas y lejos nosotros … Oh, espera.
