Terminemos el debate. La corriente Récord de tracción delantera en Nürburgring Nordschleife pertenece al último Honda Civic Type R. No es un rumor especial. El verdadero negocio. Honda registró un tremendo 7:44.881 alrededor del trazado completo de 20,832 km según las reglas de cronometraje oficiales posteriores a 2019. Traducción: sin atajos, sin vueltas escogidas, sin excusas.
Honda no sólo recuperó la corona. Ellos envió a todos los demás de regreso a la escuela de karting. ¿La competencia? Reducido a espectadores caros.
Por qué Honda lo recuperó: el hardware golpea fuerte
El Civic Type R de la generación FL5 llegó con un objetivo: aniquilar la clasificación de FWD. Misión cumplida. El 2.0 litros VTEC Turbo Sigue siendo el corazón, pero Honda modificó el turbocompresor y los sistemas térmicos para obtener 243 kW y 420 Nm. Eso no es una tontería de folletos. Así es como se convierten las altas esferas en víctimas.
El enfriamiento y la aerodinámica recibieron el tratamiento completo de bata de laboratorio. Mayor apertura de parrilla, flujo de radiador más inteligente y carrocería obsesionada con los detalles que realmente genera carga aerodinámica. ¿Resultado? Estabilidad a alta velocidad que se ríe de los peores sectores del ‘Ring’. Pflanzgarten no tuvo ninguna posibilidad.
Agarre, frenos y la vuelta que se estancó
Los discos de dos piezas de Honda se mantuvieron, pero modificaron la sensación del cilindro maestro para una mejor modulación en todas las velocidades. También bombearon más aire a los frenos para mantener el desvanecimiento fuera de la charla. Parada sólida. Cero drama. Justo como le gusta al Infierno Verde.
Los neumáticos importan. Mucho. El Michelin Pilot Sport Cup 2 Conectardesarrollado conjuntamente para el coche, convirtió cada centímetro de asfalto en una conspiración contra el subviraje. Mejor agarre en seco, equilibrio más tranquilo. Precisión clásica del Type R, ahora con mayor amenaza.
El contexto récord: nuevas reglas, nuevos criterios
Aquí está la letra pequeña que hace que la victoria sea aún más dulce. La vuelta se midió en el 20.832 km configuración oficial utilizado desde 2019. ¿“Récords” más antiguos en el circuito de 20.600 km? No es el mismo criterio. Por eso es importante el 7:44.881 de Honda. Está estandarizado, certificado y dolorosamente real para los rivales.
Sí, el Type R anterior de la era FK8 hizo ruido, pero sus vueltas principales se establecieron bajo diferentes mediciones. El FL5 simplemente lo hizo según las reglas. Y luego quemó el libro.
Cómo se comparan los rivales
El salón de la fama de FWD tiene grandes bateadores, pero ahora están persiguiendo insignias rojas. El GTI Clubsport S de Volkswagen, el Mégane RS Trophy-R de Renault y toda la línea de hatchbacks Avengers: todos tuvieron su momento. Pero Honda cerró el capítulo y escribió uno nuevo con tinta más audaz.
- Volkswagen Golf GTI Clubsport S: un poderoso 7:47.19liviano y enojado, pero todavía a algunos latidos de distancia.
- Renault Mégane RS Trophy-R (reglamento 2019): un agudo 7:45.399realeza del día de la pista, ahora destronada por fracciones que duelen.
- Seat León Cupra 280: un respetable 7:58.4pero el juego siguió adelante mientras pulía sus insignias.
Lo que cambió bajo la piel de Honda
Honda no jugó el juego de los trucos. Convirtieron el FL5 en un atacante despiadado con fundamentos puros. Más enfriamiento. Aerodinámica más inteligente. Control más estricto del chasis. y el K20C1 motor cantando su pequeña ópera despiadada. Sin varita mágica. Simplemente iteración implacable.
¿Desvanecimiento del freno? El enfriamiento dice que no. ¿Tracción en salida de curva? El diferencial delantero y el Cup 2 dicen que sí. ¿Equilibrio aerodinámico de alta velocidad? Lo suficientemente estable como para escribir tu testamento y luego destruirlo. Luces apagadas y lejos nosotros… oh, espera, el Civic ya ganó.
La parte del coche del conductor: no sólo números
No sólo es rápido. Es quirúrgico. La sensación de freno revisada es importante en secuencias como Hatzenbach y el caos cuesta abajo después de Flugplatz. Ahí es donde la confianza ahorra tiempo de vuelta. Ahí es donde el FL5 sigue sumando décimos a tu alcancía. Tipo R clásico participación del conductorahora con colmillos.
El jefe de desarrollo de Honda dijo que les quedaba una misión: recuperar la corona FWD. Lo hicieron. En algún lugar, un gerente de relaciones públicas acaba de sufrir un derrame cerebral leve.
El clima no se robó el titular
“Al clima del ‘Ring le encanta el drama”. Esta vez las nubes no molestaron. No hay lluvia que arruine la fiesta como ese amigo que siempre causa problemas. Puro ritmo. Sin diluir, implacable y cronometrado al pie de la letra.
¿Viento? Si tenía favoritos, claramente le gusta. honda. ¿Puedes culparlo?
La tabla de registros FWD que realmente necesita
| Auto | Tiempo de vuelta | Motor |
|---|---|---|
| Honda Civic Tipo R (FL5) | 7:44.881 | 2.0L turbo I4 (K20C1) |
| Renault Mégane RS Trophy-R (2019) | 7:45.399 | 1.8L turbo I4 |
| VW Golf GTI Clubsport S (Mk7) | 7:47.19 | 2.0L turbo I4 |
Entonces, ¿quién viene a por ello?
Los fanáticos de Renault gritarán la secuela del Trophy-R. Los leales a Volkswagen susurrarán las ofertas especiales de GTI y la salsa secreta. Lindo. Tráelos. La trama se complica como la lista de excusas de todos los demás cuando el cronómetro se pone en marcha.
Hasta que alguien supere los 7:44.881 bajo las mismas reglas, el Civic Type R es el rey. Archiva esto en: ¡Ay por el resto!
El veredicto: Corona desgastada, Trono custodiado
El Civic Type R no solo se llevó el título. Lo arrancó de la guantera de la historia y escribió su nombre con tinta permanente. El paquete es coherente, la tecnología es legítima y la vuelta es oficial. Así es como eres dueño del Récord de Nürburgring con tracción delantera.
Retadores, formen una línea. El FL5 está esperando. Y no está de buen humor.
