Carmen Jorda no solo iluminó un partido. Ella trajo un lanzallamas al debate de género en motor. Una ex conductora de desarrollo de Lotus y miembro de la Comisión de Mujeres en Motorsport de FIA, hizo repetidas afirmaciones de que hay un barrera física Evitar que las mujeres lleguen a la Fórmula 1 y la Fórmula 2. ¿La reacción? Swift, brutal y de algunos de los nombres más importantes del deporte. Archifique esto en: Yikes.
Seamos claros. Jorda no era solo expresar dudas. Ella argumentó que las mujeres deberían apuntar Fórmula E Porque es “menos físico” gracias a la carga aerodinámica más baja y la dirección asistida. Traducción: apunte más bajo. La trama se espesa como Lista de excusas de F1.
Lo que dijo Jorda y por qué explotó
El reclamo principal de Jorda fue simple: en F1 y F2, hay un problema físico para mujeres. Ella dijo que las demandas de esos autos son una barrera que las mujeres no pueden superar de manera realista, al tiempo que sugiere que las categorías como Karting, Fórmula 3 y GT están bien. No fue una toma sutil. Era una línea en la arena, y ella la dibujó con un marcador del tamaño de un ala frontal.
Luego vino el pateador: ella señaló Fórmula E Como un destino más adecuado para las mujeres porque los autos son más fáciles de conducir. Menos aerta. Dirección asistida. Menos carga directa. Suena ordenado en papel. En un paddock lleno de corredores que viven para demostrar que la gente estaba equivocada, sonaba como un desafío.
La reacción violenta: grandes nombres, golpes más grandes
Botón Jenson no de puntillas. Él criticó la noción de que un barrera física es lo que mantiene a las mujeres fuera de F1. Él revisó el nombre Danica Patrick, dijo que ella “patearía su trasero en el gimnasio” y que podría igualar a cualquier conductor actual de F1 por fuerza. Veredicto del botón? La fisicalidad no es el problema de Jorda. Esa es una gota de micrófono.
Las conductores femeninas tampoco estaban impresionadas. La gente dentro del deporte calificó la postura de Jorda como un “paso atrás” para las mujeres. Cuando estás en la FIA Mujeres en el automovilismo La Comisión y las Mujeres en el Motorsport están a la altura de los ojos, te has perdido el ápice por una milla.
Donde el argumento se desmorona
Los empacadores individuales de nivel superior son brutales. Nadie está disputando eso. Cargas del cuello, calor, forcas G: la temperatura de la pista alcanza los niveles que harían que el infierno considere el aire acondicionado. ¿Pero convertir eso en un techo general para mujeres? Eso no es análisis. Eso es rendición. Y el automovilismo no paga por la rendición.
La preparación física se puede adaptar. Los conductores construyen la fuerza del cuello y el núcleo como si fuera un segundo trabajo. El acceso, la financiación y el tiempo de asiento son más importantes que los cromosomas. Culpar la biología es solo otra forma de ignorar los peldaños rotos de la escalera. Estrategia en negrita: hagamos exactamente lo que nos perdió las últimas tres carreras.
Verificación de la historia: las mujeres han hecho las millas
Lella Lombardi comenzó una carrera de F1 en 1976 y anotó puntos. Susie Wolff dirigió sesiones de práctica F1 para Williams en 2015-16. Tatiana Calderón obtuvo un Prueba de sauber role. Simona de Silvestro corrió Fórmula E. Danica Patrick ganó en IndyCar y luchó en NASCAR. No es una inundación, claro. Pero la prueba de que la puerta no está cerrada por la biología, está atascada por la oportunidad.
¿Decir que las mujeres no pueden debido a la fisicalidad de F1? Esa defensa fue pura Schumacher, menos la parte del éxito. La mejor pregunta es por qué tan pocas mujeres obtienen las mismas horas de simulador, asientos junior e inversión a largo plazo. Spoiler: No es porque la máquina del cuello se quede sin pesas.
Por qué esto se convirtió en un pararrayos
Jorda hizo estos comentarios mientras tenía un papel destinado a elevar a las mujeres en el deporte. Es por eso que el retroceso golpeó más fuerte. Una cosa es que un experto revuelva la olla; Es otro cuando la cuchara pertenece a la cocina. En algún lugar, un gerente de relaciones públicas acaba de tener un golpe menor.
También presionó para un campeonato de mujeres. A algunos conductores les gustó la visibilidad. Muchos no lo hicieron, argumentando que se encuentra a las mujeres en lugar de ayudarlas a alcanzar niveles superiores de categoría mixta. Canalización 2016 Mercedesexcepto que nadie pidió esa secuela.
El ángulo de la fórmula E
Los autos de la Fórmula E son diferentes, sí. La carga aerodinámica más baja, la dirección asistida y los circuitos callejeros que castigan los errores. Pero “más fácil” es hacer un trabajo pesado allí. La gestión de energía, el freno por cable y la conservación de los neumáticos convierten las carreras en ajedrez a 200 km / h. Llamarlo la opción más suave? Así es como empiezas a las peleas en el paddock.
Además, FE no es un hogar de jubilación. Ha sacado campeones de todas partes. Si el campo es “Las mujeres deben ir allí porque es más simple”, no se sorprenda cuando las puertas del garaje se cierren. El viento tocó los favoritos hoy, aparentemente no es un fanático de Jorda.
Entonces, ¿qué realmente detiene a las mujeres?
- Tubería y financiación: Menos asientos, menos patrocinadores, menos apuestas a largo plazo en el talento femenino.
- Tiempo de asiento: Menos pruebas equivale a un desarrollo más lento. Impactante, lo sabemos.
- Inclinación: sutil, estructural y mortal para carreras antes de comenzar.
- Visibilidad: Menos modelos a seguir, menos reclutas. No es ciencia espacial.
Arreglelos y hablar con nosotros sobre los tiempos de vuelta. Hasta entonces, apuntar a los músculos del cuello es como culpar a la tabla de boxes por una parada lenta. Otra clase magistral en cómo no diagnosticar una brecha de rendimiento.
La intención de Jorda vs impacto
Para ser justos, Jorda dice que quiere más mujeres en el automovilismo, de karting a la ingeniería. Ella no es la villana que gira un bigote. Pero su mensaje aterrizó como una puerta cerrada. Si el titular es “Las mujeres no pueden hacer F1”, acabas de entregar a cada escéptico su nueva cita favorita.
Podría haber defendido el entrenamiento a medida, mejorar el acceso junior y una mejor financiación. En cambio, obtuvimos “Prueba de Fórmula E”. Luces apagadas y lejos nosotros … Oh, espera, la ambición ya perdida.
El resultado final
Carmen Jorda fue controvertida porque enmarcó la brecha de género de F1 como una inevitabilidad físicano es una falla de sistema fijo. Los pilotos y los campeones desmantelaron el reclamo en minutos. El deporte necesita más mujeres, no más techos vestidos como realismo. Toma tus palomitas de maíz, el debate no ha terminado.
Las mujeres no necesitan un carril separado. Necesitan el mismo automóvil, el mismo preparación y los mismos equipos de fe dan a los novatos adolescentes con súper licencias y tíos ricos. Hasta entonces, ¿la competencia? Reducido a espectadores caros: ver otra oportunidad girar hacia la grava.
