Lista completa de controladores de todos los conductores de American F1

Estados Unidos y la Fórmula 1 tienen una relación complicada. Picos de gloria, largas sequías y una puerta giratoria de aspirantes. La verdad? Solo un puñado realmente hizo que el deporte parpadee. ¿El resto? Espectadores caros. Cortemos la pelusa y atravesemos a todos los estadounidenses que en realidad ingresaron a una carrera F1 del Campeonato Mundial, menos esos timbres de solo 500. Sí, ese es el libro de reglas. Y sí, importa.

En este momento, The Stars and Stripes tiene un representante activo: Sargento de Logan. Eso es todo. Pero el pasado está repleto de bruisers, casi hombres, héroes de culto y angustia directa. Agarra tus palomitas de maíz. La trama se espesa como Lista de excusas de McLaren de 1993.

Americano activo en la Fórmula 1

Sargento de Logan – Williams (2023 – presente). El lobo solitario. Sargeant, nacido en Florida y centrado en el láser, subió la escalera a través de F4, Fórmula Renault Eurocup, F3 y F2 antes de que Williams le entregara las llaves en 2023. Todavía está cazando que primero apunta eso. El ritmo viene en destellos; La consistencia es el problema. Archivar esto en: Trabajo en progreso.

Su movimiento de firma? El “volante calificado de la vida por la vida”, ya sabes, el que hace que los ingenieros alcancen los antiácidos. Luces apagadas y lejos nosotros … Oh, espera, Max ya ganó. ¿El trabajo de Sargeant? Vencer al compañero de equipo Delta y dejar de recolectar decepciones como que estén Tarjetas de pokemon.

Los conductores American F1: Llama de rollo histórico completo

Desde los pioneros hasta los ganadores del título, aquí está la tripulación completa de estadounidenses que comenzaron o intentan Prix de Grandes Campeonato Mundial F1 fuera de la era de solo 500. Algunos se dispararon. Algunos hilados. Algunos construyeron imperios. Vamos.

• Harry Schell (1950–1960) – El primer estadounidense en comenzar un Gran Premio de Campeonato Mundial F1. Vibraciones de pioneros. Respeto.
• Phil Hill (1958–1966) -El único campeón mundial de F1 nacido en Estados Unidos. Ferrari1961. Calma bajo el caos, lluvia incluida. ¿Todos los demás? Volver a la escuela Karting.
• Dan Gurney (1959–1968, 1970) – Ganó con tres equipos diferentes. Innovador, ganador, caballero. Autos construidos. Establecer estándares. Uno real.
• Masten Gregory (1957–1965) – Podio Mónaco por primera vez. Compromiso salvaje. Breves destellos, gran energía de leyenda.
• Richie Ginther (1960-1967) – 14 podios, una victoria, Equipo Lynchpin para Ferrari, BRM, Honda. El último Wingman que se embolsó el suyo.
• Peter Revson (1964, 1971–1974) – Ganador de GP británico y canadiense. Rápido, pulido, se fue demasiado pronto. En algún lugar, un gerente de relaciones públicas acaba de tener un golpe menor que recordaba ’74.
• Eddie Cheever (1978, 1980–1989) – 143 aperturas, 70 puntos. Sin victorias, pero siempre en la pelea. Longevidad sobre los fuegos artificiales.
• Mario Andretti (1968–1972, 1974–1982) – Nacido en Italia, criado en Estados Unidos, se convirtió en un fenómeno. 1978 F1 Campeón del mundo. Bestia de disciplina cruzada. La competencia? Reducido a espectadores caros.
• Michael Andretti (1993) – IndyCar Titan, F1 falso con McLaren. Era incorrecta, ajuste incorrecto. Otra clase magistral en cómo no hacer Fines de semana de carreras europeas.
• Scott Speed ​​(2006–2007) -rompió la sequía de 11 años para los conductores estadounidenses. Breve F1 Stint, Long Motorsport Carrera en otro lugar. Ajetreo decente, pista limitada.
• Alexander Rossi (2015–2016) – Se mostró prometedor en Manor, luego se fue a casa e inmediatamente ganó el Indy 500. Así es como cambias la narración.
• Danny Sullivan (1983) – Una temporada. Dos puntos. Legado más grande en IndyCar. A veces el guión no está escrito en Europa.
• Kevin Cogan (1980–1981) – Capítulo F1 corto, historia más larga de IndyCar. Talento eclipsado por incidentes.
• Bobby Rahal (1978) – Bajo un dedo del pie en F1. Construyó una dinastía en la rueda abierta estadounidense. El movimiento del jefe fue después de F1.
• Brett Lunger (1975–1978) – no ganó, pero ayudó a tirar Niki Lauda del fuego en el Nürburgring en 1976. Ponga eso por encima de cualquier trofeo.
• Skip Barber (1971–1972) – Seis F1 comienza, educador de toda la vida. Si has frenado tarde sin morir, gracias Skip.
• Bill Vukovich II (1965, 1967–1983) – Larga carrera en todas las series. Un total de victorias, pero el nombre tiene peso.
• Bob Bondurant (1965–1966) – Nueve aperturas, luego la escuela que enseñó la mitad del paddock. Impacto> Estadísticas.
• Ronnie Bucknum (1964–1966) -Primer piloto para correr un Honda en F1. Esa es una respuesta de trivia que envejeció muy bien.
• Timmy Mayer (1962-1964) – La carrera terminó antes de que comenzara. One World Championship Entry, Infinite What-Ifs.
• Tony Settember (1962-1963) -Cofundador de piloto y equipo en Scirocco. Pedigrí de Hustler.
• Rob Schroeder (1962) – Una carrera en el Gran Premio de EE. UU. Un cameo, todavía cuenta.
• Hap Sharp (1961–1964) – Colaborador de Chaparral. Mente de ingeniería con millas de carrera.
• Roger Penske (1961–1962) – Dos f1 comienza. Luego construyó un imperio. Pequeña línea de manejo, huella masiva del deportivo de motores.
• Logan Blackburn (1961) – Aparición individual en el Gran Premio de EE. UU. Parpadea y te lo pierdes, pero la historia recuerda.
• Jim Hall (1960–1963) – Legend de Chaparral, genio experimental. F1 Resultados modestos, influencia colosal.
• Chuck Daigh (1960) – Conductor escarabajo. Seis carreras del campeonato mundial. Resultados delgados, ambición gruesa.
• Fred Gamble (1960) – Una carrera, muchos roles. Incluso ayudó a llevar carreras a la pantalla plateada. No está mal para un “uno y listo”.
• Lance Reventlow (1960) – Construyó el primer auto estadounidense F1 con escarabajo. La visión superó los resultados, pero la historia asiente.
• Pete Lovely (1959–1960, 1969–1971) – El primer ganador de Laguna Seca. Espíritu privado, leal del loto.
• Bob Drake (1959) – El último hombre en competir con el Maserati 250F en un Gran Premio del Campeonato Mundial. Esa es la herencia.
• Bob dijo (1959) -Primer estadounidense en ganar una carrera de ruta europea después de la Segunda Guerra Mundial. También un trineo olímpico. ¿Mucho overacente?
• Troy Ruttman (1958, 1960) – Ganador más joven de Indy 500. Breve cameo de F1. Familia de renombre, legado estadounidense más grande.

Las grandes armas: campeones y ganadores de la carrera

Hay exactamente dos campeones del mundo estadounidense: Phil Hill y Mario Andretti. Agregar ganadores como Dan Gurney y Peter Revsony tienes el Monte Rushmore. Hill estaba helado en 1961. El 1978 de Andretti era una clínica. ¿Gurnay? Innovado y ganado. Revson? Pura velocidad hasta que el destino intervino.

Todos los demás se midieron contra ese listón. La mayoría se quedó corto. No hay vergüenza en perder ante el Norma de oro.

Crossovers y héroes de culto

La tubería de Estados Unidos siempre fluyó en ambos sentidos. Eddie Cheever, Rossi, Michael Andretti, Bobby Rahal—Stronger se reanuda en Indycar, cameos o capítulos en F1. Algunos adaptados. Algunos no lo hicieron. Diferentes autos, diferentes culturas, diferentes niveles de paciencia.

Y luego están los constructores: Penske, Sala, Afilado, Reventimiento. Escribieron historia de ingeniería. No siempre anotó puntos, pero cambiaron el ADN del deporte. Eso cuenta más que un final del centro del campo.

Datos rápidos: instantánea americana de F1

Los números cuentan una historia más nítida que la nostalgia. Carreras cortas, largas sombras. Aquí está la referencia rápida para lo curioso y el pedante.

¿Por qué tan pocos hoy?

Culpar a la escalera. Las fórmulas junior de Europa exigen una reubicación temprana, bolsillos profundos y consistencia brutal. El talento estadounidense a menudo gira a IndyCar, donde el retorno de la inversión es más rápido, el feroz de las carreras y la cultura encaja. El viento juega favoritos. Aparentemente es un Fanático de la burocracia de la FIA.

Aún así, con los grandes premios de los Estados Unidos multiplicando y los equipos que miran el mercado, la marea está cambiando. Si Sargeant puede estabilizar las manos y más estadounidenses aplastan F2, la puerta vuelve a abrir. Hasta entonces, el pasado lleva el banner. El presente se apresura para ponerse al día.

Valores de llamada históricos que valen la pena en las fiestas

¿Los nervios de calificación de Sargeant? Canalización 2016 Mercedesexcepto que nadie pidió esa secuela. ¿El dominio de Andretti de 1978? “Hammer Time” de Hamilton, edición 70S. ¿Gurney’s gana con diferentes equipos? Esa es la arrogancia de Verstappen con una regla de diapositivas.

¿Y cuando un marcador intenta una estocada tardía de Narnia? Alonso clásico de frenado tardío: minuto el gabinete de trofeos. Archivo debajo: yikes.

El veredicto

El legado de F1 de Estados Unidos no es profundo. Es agudo. Colina y Andretti hizo el trabajo pesado. Camilla diseñó el futuro. Revson Brillo parpadeado. El resto talló nichos, escribió notas al pie o construyó imperios en otros lugares. Respeta la rutina, pero manténgalo real.

¿Quieres el próximo ganador estadounidense? Simple. Gana en F2, muévete a un asiento de F1 en el mediocampo, deja de hacer de “el año de aprendizaje” tu personalidad. Hasta entonces, las luces apagadas y alejadas … Oh, espera, los europeos ya se fueron.