Norris escapa de una penalización después del choque en la carrera Sprint de Singapur. La carrera de Piastri termina en la Curva 5. Los comisarios no culpan a ningún piloto de McLaren directamente.
Lando Norris ha escapado de un castigo tras su colisión en la última vuelta con Oscar Piastri en la carrera Sprint del Gran Premio de Singapur, con los comisarios de F1 dictaminando que ambos pilotos contribuyeron al choque. El veredicto cierra una tensa investigación del choque sobre una maniobra que finalizó la carrera de un coche y giró al otro alejándolo de una posible cosecha de puntos.
Piastri estaba en cuarto lugar cuando Norris lanzó un ataque por dentro en la Curva 5. Sus McLarens hicieron contacto en el vértice, enviando a ambos fuera de la pista; Piastri chocó contra la barrera y se retiró, mientras que Norris logró recuperarse para terminar en octavo lugar y sumar un punto. Para McLaren, el incidente transformó un potencial cuarto y quinto puesto, que valdría nueve puntos, en un solo punto. El veredicto de los comisarios: sin decisión de penalización y sin acción adicional.
Investigación del choque en la carrera Sprint de Singapur: qué ocurrió en la Curva 5
Norris vio una oportunidad para adelantar en la última vuelta y se comprometió a la línea interior. Les dijo a los comisarios que su eje delantero había pasado delante del espejo de Piastri antes del vértice, lo que lo llevó a esperar espacio por dentro. A medida que el hueco se cerró, Norris utilizó el bordillo y frenó, pero su neumático delantero izquierdo rozó el trasero derecho de Piastri.
Piastri dijo que no esperaba que su compañero de equipo atacara allí. Tras entrar en la curva, vio el coche naranja y trató de dejar espacio, pero el contacto hizo que ambos coches giraran. El australiano chocó contra la barrera y se retiró en el acto; Norris regresó y llevó su coche dañado a casa en octavo lugar. La secuencia fue abrupta, pero el relato de los comisarios apunta a un error compartido más que a un golpe unilateral.
Los comisarios de F1 explican la decisión sobre la penalización
Los comisarios revisaron el video y las imágenes dentro del coche, y luego escucharon a ambos pilotos y a representantes del equipo. Su hallazgo fue que Norris intentó el adelantamiento y subestimó cuánto espacio quedaba, mientras que Piastri también contribuyó al girar hacia la curva. Ninguno de los pilotos, concluyó el informe, llevó responsabilidad exclusiva o predominante.
Esa distinción explica por qué el veredicto de los comisarios se quedó corto de una penalización. Una colisión no desencadena automáticamente una sanción; los oficiales sopesaron la posición, el espacio disponible y el relato de cada piloto. El resultado difiere de otros casos cerrados, como el debate sobre la colisión Leclerc-Piastri, donde las circunstancias y las evaluaciones de los pilotos moldearon la historia. Aquí, la decisión deja a ambos pilotos de McLaren sin una penalización oficial.
Lo que significa el veredicto de Singapur para McLaren
El resultado tiene un costo deportivo contundente: McLaren perdió ocho puntos frente a los nueve puntos que sus coches parecían estar listos para asegurar, mientras que Norris salvó uno. La decisión oficial protege a ambos pilotos de una penalización, pero no borra el daño al total de puntos de la carrera Sprint del equipo ni la oportunidad perdida de convertir una posición fuerte en un doble final con puntos.
Para Norris y Piastri, el trabajo inmediato es interno: revisar las imágenes a bordo, acordar cómo juzgar el espacio en una lucha de última vuelta y evitar convertir un error compartido en una línea de falla más amplia para el equipo. La decisión de los comisarios resuelve el caso formal; McLaren aún tiene que manejar la repercusión deportiva. Más cobertura del paddock de Fórmula 1 está disponible en las noticias de F1 de LAS Motorsport, incluyendo informes sobre cómo las carreras cerradas pueden convertirse rápidamente en un cambio de puntos.
