Una vuelta lenta activó un trampa de software. El inicio del Gran Premio de Bahréin se colapsó en una espera de 40 minutos. Una actualización de emergencia hizo que la carrera se reanudara.
La primera carrera en condiciones de lluvia de la temporada 2026 de Fórmula Uno se sumió en el caos en Sepang cuando los coches perdieron potencia durante la vuelta de formación detrás del coche de seguridad. Max Verstappen fue el primero en sufrir y luego Lewis Hamilton se detuvo, con varios otros pilotos atrapados en el mismo problema de entrega de potencia. La dirección de carrera abandonó la vuelta y mostró la bandera roja.
La demora duró 40 minutos mientras los equipos instalaban una solución de software de emergencia proporcionada por la FIA. El director de monoplazas de la FIA Nikolas Tombazis comentó más tarde que un error de software—y no un fallo del sistema de cronometraje—impidió que algunos coches volvieran a desplegar potencia eléctrica tras reducir la velocidad a un mínimo. El Gran Premio de Bahréin en Malasia finalmente comenzó, pero su inicio expuso una brecha entre las condiciones de prueba y la realidad de una carrera en mojado.
Cómo el fallo de software de la FIA dejó varados a los coches en Sepang
El error surgió cuando el ritmo de detención y arranque de la vuelta de formación hizo que algunos coches alcanzaran velocidades excepcionalmente bajas. Verstappen, al frente, redujo la velocidad bruscamente; el efecto acordeón detrás de él obligó a otros pilotos a frenar con más fuerza, y solo los coches que cruzaron sectores específicos a esas velocidades entraron en el bucle del software. Eso explica por qué la falla no afectó a todos los coches—o no parecía estar ligada a un fabricante específico de unidades de potencia.
El funcionamiento en condiciones de lluvia redujo la output eléctrica a 250kW, pero el sistema no había sido probado a la velocidad del coche de seguridad. Oliver Bearman describió un pedal del acelerador que se sentía desconectado mientras el motor estaba al ralentí. La teoría inicial de la FIA era que el software desviaba la entrada del acelerador hacia la recarga del MGU-K, aunque los ingenieros aún no habían confirmado por qué el motor de combustión interna también parecía no responder.
La solución de software de emergencia restauró la potencia—y el inicio
Los ingenieros de la FIA identificaron la falla rápidamente y eliminaron la restricción de límite de energía en los minisectores donde los coches habían caído en el bucle. Fue una solución específica, no un rediseño completo: los equipos instalaron el software actualizado durante la interrupción, luego la dirección de carrera preparó la reanudación. Tombazis dijo que la respuesta rápida tenía como objetivo preservar la seguridad y la equidad deportiva mientras se lograba que el grupo se moviera de nuevo.
El incidente plantea preguntas más amplias sobre cómo los equipos manejan el despliegue eléctrico en el conjunto de reglas de 2026. Un reciente análisis de los desafíos de despliegue de Mercedes muestra cuánto rendimiento depende ahora del control de energía. Pero este fue un fallo técnico distinto: el fallo de software de la FIA atrapó a los coches a baja velocidad, en lugar de exponer un error de estrategia específico de equipo.
La investigación de la FIA apunta a la recuperación del próximo Gran Premio
La FIA ha abierto una investigación de la FIA sobre por qué su desarrollo de software a varios años pasó por alto este escenario. Equipos como Red Bull y Racing Bulls habían probado la función en condiciones de lluvia, pero no a las velocidades casi estacionarias creadas por una vuelta de formación con coche de seguridad. Tombazis reconoció que más pruebas podrían haber descubierto la falla antes de la carrera.
Dijo que el error específico no debería volver a ocurrir, aunque no prometió que un software complejo nunca podría producir otra falla. El organismo regulador todavía necesita un informe completo y una validación más amplia bajo condiciones de lluvia a baja velocidad; ese trabajo dará forma a la recuperación del próximo Gran Premio y protegerá contra otra interrupción de carrera. Más actualizaciones e informes desde el paddock están disponibles a través de la cobertura de F1 de LAS Motorsport.
