Los pontones no son carrocería. Son multiplicadores de poder. Nacidos a finales de la década de 1960, se volvieron esenciales en la década de 1970, cuando la aerodinámica hizo a un lado los sistemas de refrigeración y los colocó en el tablero de ajedrez del flujo de aire. hoy albergan radiadores, baterías y refrigeradores ERS, refrigeración del motor y de la caja de cambios – y dan forma al aire que alimenta a la bestia que está debajo. Ignóralos y quedarás reducido a espectadores caros.
Los equipos modernos empaquetan los componentes internos como Tetris en modo experto para que el exterior pueda cortar el aire limpiamente. Esto significa una estrecha colaboración entre Unidad aerodinámica, mecánica y de potencia. departamentos. Traducción: no puedes montarte en el pontón milagroso de otra persona. Tiene que coincidir con toda la filosofía de flujo del automóvil o se conducirá como un carrito de compras con una rueda torcida.
Por qué 2022 cambió el juego
Las reglas de 2022 prohíben los bargeboards y la mayoría de los artilugios que se encuentran en la parte media del cuerpo. Adiós granjas inundadas. Hola, efecto suelo. Con túneles venturi Al dictar la carga aerodinámica principal, los equipos impulsaron la aerodinámica de la parte superior del cuerpo para sostener el piso en lugar de robarse el espectáculo. Eso puso a los pontones en el centro de atención. Dramáticamente.
Sin barcazas para limpiar la estela de las ruedas delanteras, los ingenieros utilizaron formas de pontones para controlar flujo de aire hacia los bordes del piso y el difusor. ¿El objetivo? Mantenga el aire energético alimentando los túneles y selle los bordes con ingeniosos vórtices. No se permiten faldones, por lo que el límite del piso del pontón ahora simula el sello con velocidad y magia de vórtice. Archiva esto en: agresión elegante.
Conceptos de diseño: tres filosofías, una guerra
No todos los pontones apuntan al mismo premio. Ferrari, Red Bull y mercedes tomó tomas tremendamente diferentes. Cada uno era una declaración sobre dónde crea su coche su tiempo de vuelta. ¿Lavado descendente? ¿Flujo superior? ¿Resistencia mínima? Elige a tu luchador. Sólo recuerda: no puedes copiarlos y pegarlos. El ala delantera, bordes del piso, difusorY el diseño de refrigeración debe cantar la misma canción.
¿El clima? Es sólo el que interrumpe. Los vientos cruzados y las pistas calientes pueden exponer los límites de un concepto. Cuando la densidad del aire disminuye, algunas vainas lloran. Otros sonríen. El viento tuvo su favoritismo más de una vez, y no fue sutil.
Ferrari: autoridad de alto flujo
ferrari talló la parte superior del cuerpo como un cañón, canalizando el flujo de aire hacia el ala trasera y ala de viga en lugar de forzar una fuerte caída sobre el suelo. Piense en una gestión superior, no en un sellado brutal. La entrada volvió a tener un perfil triangular delgado para liberar la columna vertebral del automóvil y alimentar aire limpio hacia atrás. Control clásico. Mínimo alboroto.
Los lados se mantuvieron bastante cuadrados en lugar de apretados, priorizando la reducción de la resistencia y manteniendo las corrientes separadas. Eso sugiere confianza en carga aerodinámica generada por el piso. Si el suelo cumple, este concepto funciona. Si no es así, coleccionar decepciones como si fueran cartas de Pokémon se convierte en un riesgo.
Red Bull: dictadura descendente
toro rojo se esforzó en las entradas artesanales y los cortes profundos que empujan el aire sobre el piso y hacia el interior. difusor y alerón trasero ecosistema. El pontón superior se inclina hacia la parte trasera, con los flancos extendiéndose suavemente hacia afuera, un contorno que fomenta el descenso controlado y la alimentación constante del piso. Liso. Implacable. Codificado Newey.
Su filosofía maximiza la autoridad del piso mientras estabiliza las rutas de flujo bajo cambios de guiñada y marcha. Es el viejo Verstappen divebomb especial de conceptos aerodinámicos: la garantía es nula donde esté prohibida. Luces apagadas y lejos nosotros… oh, espera, Red Bull ya ganó.
Mercedes: Gambito de vaina cero
Mercedes intentó ocultar los pontones. El embalaje extremo redujo el volumen lateral para liberar un canal de aire masivo al suelo. La estructura de choque se convirtió en un ala que generaba una corriente descendente, la geometría de la entrada cambió las convenciones y la resistencia fue perseguida como si les debiera dinero. ¿Ambicioso? Absolutamente. ¿Frágil? A veces.
Sobre el papel, el delta de presión entre el flujo superior y los túneles debería aumentar. En el camino, las ventanas de colocación y configuración se retrasaron. Cuando funcionó, parecía genial. Cuando no fue así, fue otra clase magistral sobre cómo NO perseguir la correlación.
Descripción del trabajo de los Sidepods: Control del tráfico aéreo
Los pontones deciden hacia dónde va el aire y con qué fuerza trabaja. Guían corrientes alrededor de la estela de las ruedas delanteras, energizan el bordes del pisoy alimentar el difusor y el ala del haz. También mantienen la unidad de potencia respirando sin afectar la confiabilidad. Hornea demasiado caliente y estarás lento. Si enfrías demasiado, estarás arrastrado. Precisión o fracaso.
Dado que los faldones están prohibidos, los bordes laterales y los contornos de las vainas crean vórtices que actúan como paredes invisibles. Si se equivocan esos generadores de vórtice, el sello del piso tendrá fugas como una tienda de campaña barata. Si los haces bien, el auto se sentirá firme incluso cuando el viento sea el villano. En algún lugar, un servidor de CFD simplemente suspiró aliviado.
Embalaje: El tiempo de vuelta oculto
El exterior sólo funciona si el interior encaja. Los equipos se abarrotan Radiadores, baterías ERS, refrigeradores de aceite e hidráulicos. en formas que permiten la magia externa. Por eso copiar pontones es una tontería; Tu interior dicta tu libertad exterior. Un milímetro aquí. Un conducto allí. Ese es el tiempo de vuelta.
Las formas de las entradas de refrigeración equilibran la recuperación de presión y el bloqueo. Demasiado pequeño y te sobrecalientas. Demasiado grande y lo arrastras. Algunos equipos se trasladaron a entradas de fondo ancho y parte superior estrecha para alinearse con las estructuras de flujo en el borde del piso. Otros mantuvieron las rejillas de salida convencionales pero optimizadas. Todo esto son compensaciones con un cronómetro como juez.
Verificación de la realidad del desempeño
¿Qué concepto es “mejor”? El que se adapta a toda la ópera del coche. Correlación entre CFD, túnel de viento y pista es rey. Si tus datos mienten, tu marsopa regresa con una secuela que nadie pagó por ver. Resuelve el rebote y la plataforma se estabiliza. Si falla, la configuración se vuelve increíble.
Las ventanas de desarrollo son importantes. Algunos diseños desbloquean actualizaciones sencillas. Otros se estancan. ¿Y copiar a mitad de temporada? Improbable. Las arquitecturas aerodinámicas divergen demasiado, especialmente con las filosofías de los alerones delanteros que dirigen todo el campo de flujo. Elija un carril y comprométase. O ser atropellado.
Comparación de conceptos: fortalezas y riesgos
- Alto flujo (como Ferrari): Flujo trasero más limpio, menor resistencia, depende de un fuerte sellado del piso y de la autoridad del difusor.
- Downwash (tipo Red Bull): Avance brutal en el suelo, gestión estable de la estela, más sensible a la altura de marcha pero recompensa el control.
- Sidepod mínimo (tipo Mercedes): Potencial de ganancia de arrastre, enorme delta de flujo superior a piso, ventana de configuración estrecha, sensible a la correlación.
El clima: el estratega no remunerado
El calor convierte los márgenes de enfriamiento en pánico. La temperatura de la pista alcanza niveles que hacen que considere el aire acondicionado y, de repente, sus delgadas entradas parecen decisiones que limitan su carrera. ¿El viento? Tenía favoritos, destrozando delicados vórtices como recibos después de una mala cita. Cubierta de nubes baja la temperatura y las manos se agarran hacia atrás. Las vibraciones mejoran al instante.
Rain aparece como ese amigo que siempre causa drama. El agua mata la fuerza del vórtice y expone a quienes dependen de sellos muy finos. Algunos conceptos se encogen de hombros. Otros dan vueltas. Coge tus palomitas de maíz: el caos da sus frutos.
Movimientos característicos y sinergia de configuración
Los conductores cobran los cheques que escriben los pontones. Los artistas que frenan tarde prosperan cuando el piso mantiene la carga estable al entrar. El clásico frenado tardío de Alonso, el movimiento que ha desviado a más conductores que un mal GPS, exige una plataforma que no caiga en pérdida aerodinámica. Esa es la armonía del piso del pontón en acción.
Cuando llega el momento del martillo, necesitas una aerodinámica transitoria que no colapse en la mitad de la curva. Ahí es donde Contorno de pontones y bordes del suelo. Mantenga los bajos zumbando durante la guiñada. Si lo haces bien, tu ritmo a largo plazo hará que tus rivales cuestionen sus elecciones profesionales.
Qué sigue: nación de iteración
Espere actualizaciones incesantes. Las entradas de refrigeración se transformarán. Las superficies superiores se volverán más nítidas, luego más suaves y luego más nítidas nuevamente. Los bordes del piso bailarán con los hombros mientras los equipos persiguen la orquesta de vórtice perfecta. Los diseños modernos de pontones deben probarse constantemente. ¿Chocante? No. Necesario.
Si una filosofía resulta claramente superior, la red convergerá… lentamente. Pero las limitaciones del embalaje significan que nadie clona nada al por mayor. La trama se complica como la lista de excusas de un equipo cuando fallan las actualizaciones. En algún lugar, un gerente de relaciones públicas acaba de sufrir un derrame cerebral leve.
Conclusión
Los pontones son los mandos intermedios del coche con impacto de estrella de rock. Dirigen el poder, dominan el caos y alimentan el suelo. Hazlos bien y La competición se vuelve costosa para los espectadores.. Entiéndalos mal y, bueno, archívelo en: Vaya.
¿Quieres rendimiento? Elige un concepto, define el empaque y haz bailar los vórtices. Todos los demás pueden volver a la escuela de karting.
