Configuración aerodinámica El arte oscuro de Fórmula 1 es simple: elige cuánto aire se dobla, dónde se dobla y por qué. Hazlo bien y el auto se pega como cinta adhesiva en una caja de herramientas; Hazlo mal y estás recolectando decepciones como son tarjetas Pokémon.
El trabajo no es místico, es despiadado. El objetivo es mantener el llantas En su punto dulce equilibrando la carga aerodinámica y arrastrando a través de una vuelta. El compromiso es la religión aquí, porque perseguir la perfección en cada esquina es cómo terminas más lento que el Wi -Fi de mi abuela.
En su núcleo, carga aerodinámica Proviene de las diferencias de presión: acelere el aire, deje caer la presión y el automóvil se empuja a la pista. Los pisos y los difusores hacen el trabajo pesado, las alas, la actitud y el arrastre es la factura que paga por el agarre.
El número de titular es balance aerodinámicoEl porcentaje de la fuerza aerodinámica total transportada por el eje delantero. Los equipos ajustan las aletas delanteras, los niveles de ala trasera y la altura de conducción para sintonizar el equilibrio para que los neumáticos alcancen sus temperaturas objetivo sin convertir el automóvil en un desastre nervioso. Archiva esto debajo: ciencia con actitud.
La compensación eterna: la carga aerodinámica vs drag
Más carga aerodinámica Ripes a través de esquinas lentas y medianas; Más torpedos de arrastre de velocidad en línea recta. Monza odia las alas traseras, el Mónaco los adora, y cualquier otra pista se encuentra en esa incómoda cerca en el medio.
- Ángulo de aleta del ala delantera: La forma más rápida de agregar o recortar agarre frontal a mitad de semana.
- Nivel de ala trasera: Opciones de Mainplane/FLAP Establezca el arrastre de línea de base y la alimentación DRS.
- Ala de haz y gurneys: Piezas pequeñas, gran apalancamiento en el rendimiento del difusor.
- Altura de conducción y rastrillo: Desbloquear la succión del piso, pero baje demasiado y tocas. Ay.
- Tamaños de requiringores/conductos de enfriamiento: Más enfriamiento agrega arrastre; Los días calurosos te hacen pagar.
- Adornos de piso/difusor: Opciones limitadas en la pista, pero las opciones de especificaciones alteran la estabilidad.
Cada perilla afecta a otro, y los pequeños ajustes se balancean en el regazo, no solo una esquina. Extremo Las soluciones rara vez funcionan; F1 recompensa al equipo que encuentra el compromiso de mínimo obligatorio. La trama se destaca como la lista de excusas de un estratega.
Cómo los equipos deciden cargas aero
Los equipos mezclan datos pasados, simulaciónNúmeros de eólico y características del circuito para elegir los niveles de ala iniciales. A partir de ahí, está basal, cambia una cosa, mide, repita, hasta que el cronómetro deja de reír.
La telemetría es el suero de la verdad, pero las vueltas consistentes lo hacen útil. Los conductores se adhieren a los puntos de referencia fijos y los repiten como un metrónomo para que los ingenieros puedan conectarse causa y efecto limpiamente. Si una dirección no va a ninguna parte, vuelves al cuadrado uno y vives para luchar contra FP2.
Herramientas del comercio: CFD, túnel, pista
CFD funciona en tres ritmos: preprocesamiento (Construya el automóvil y la malla), la resolución (itera el flujo) y el procesamiento posterior (mira los mapas de presión hasta que el café se agote). Las zonas rojas son de alta presión, zonas azules bajas: su difusor ama el azul como un conductor ama el poste.
El túnel de viento valida el modelo, y la pista los juzga a ambos. Correlación es rey, y el viento juega favoritos; Un viento de cola en la curva 1 convierte a los héroes en pasajeros. En algún lugar, un gerente de relaciones públicas acaba de tener un golpe menor.
Tipo de circuito | Nivel de ala | Altura de conducción | Enfoque principal | Entendido |
---|---|---|---|---|
Alta carga aerodinámica (por ejemplo, Mónaco, Singapur) | Alto | Tan bajo como lo permiten los golpes | Tracción y estabilidad de la esquina | Arrastrar irrelevante, los bordes y el fondo no son |
Baja carga aerodinámica (por ejemplo, Monza) | Bajo | Bajo -medio para proteger el piso | Velocidad máxima y DRS delta | La estabilidad de frenado sufre si el frente es demasiado ligero |
Equilibrado (por ejemplo, Silverstone, Barcelona) | Medio | Bajo con margen para esquinas rápidas | Eficiencia aerodinámica | Sensibilidad del viento cruzado en giros de alta velocidad |
Stop -go (por ejemplo, Canadá) | Medio | Más alto para bordillos | Tracción y frenado | Inestabilidad de frenado de aire sucio si el equilibrio está apagado |
Aero vs mecánico: el tango
Cambia la solapa delantera y no solo alteras balance aerodinámico; Cambias cómo los neumáticos delanteros se cargan y se calientan. Eso cae en cascada en resortes, barras anti -rol e incluso mapas diferenciales.
La transferencia de peso es el juego, y quieres que sea suave y predecible, por lo que los neumáticos viven en su ventana ideal. Compromiso no es una copia; Es el único camino que no termina con una gira de disculpa de radio de pared de boxes.
Estilo del conductor y balance aerodinámico
Algunos conductores quieren un frente puntiagudo que muerde duro en la entrada; Otros prefieren una plataforma más tranquila que empuja al subviraje. Te empujas aleta delanterarecorte el ala trasera y la altura de conducción para aterrizar en el botón de confianza para ese estilo.
Los estampados tardíos aman un automóvil que gira al mando: el alonso clásico de frenado tardío, el movimiento que envió más conductores que un GPS malo. Dale a un especialista en diverbomb un frente clavado y estabilidad trasera En salida, y las luces apagadas y lejos, … oh, espera, ya ganaron.
Factores climáticos y de circuito
El calor hace que el aire sea más delgado, por lo que pierdes carga aerodinámica Justo cuando las temperaturas de los neumáticos pica. Los niveles de la temperatura de la pista que harían que el infierno considere el aire acondicionado, y de repente sus opciones de enfriamiento son su tiempo de vuelta.
El viento juega política: el viento en contra aumenta el agarre en una esquina, el viento de cola lo convierte en conjeturas. Bajo lluvia, carga aerodinámica Mantiene menos que el contacto con el contacto de los neumáticos y el margen de altura de conducción: la lluvia apareció como ese amigo que siempre causa drama en las fiestas.
Definiciones rápidas que escuchará
Balance aerodinámico: Porcentaje de la fuerza aerodinámica en el eje delantero; Demasiado frontal significa traseros nerviosos, demasiado trasero significa giro perezoso. Eficiencia: más aerta por menos arrastre: tiempo de vuelta libre, el unicornio que todos persiguen.
Delta Delta: Ganancia de velocidad con la aleta abierta, vital en pistas de bajo ruido. PISTA Y MARCAIÓN: separación de flujo y oscilación que la estabilidad nuclear; La solución es la altura de conducción, el control del piso y una configuración que no intenta ser inteligente y termina en un carrete resaltado por las razones equivocadas.
Final
Un bien configuración aerodinámica no se trata de maximizar un número; Se trata de hacer que toda la vuelta tenga sentido. La ventana del neumático reglas, el cronómetro aplica y los mejores equipos encuentran tiempo de vuelta sin drama.
Entonces, cuando un equipo descarga con Monster Wings en una pista de poder, no se sorprenda si son superados como conos. Elegante compromiso Gana la guerra: otra cosa es otra clase magistral en cómo no establecer un automóvil.