Olvídese de las palabras de moda. En F1, ángulo de inclinación es la actitud del coche respecto a la pista. ¿Frente bajo, trasero alto? Eso es rastrillo positivo. Gírelo hacia el otro lado y obtendrá un rake negativo, que los monoplazas del mundo real básicamente evitan como una parada lenta en boxes. Toda la filosofía aerodinámica del coche depende de esta inclinación. Si lo arruinas, felicidades: acabas de convertir tu auto de carreras en un carrito de compras confuso.
El rastrillo se mide mediante altura de manejo: la distancia desde la parte inferior del automóvil hasta el suelo en la parte delantera y trasera. Aumente la parte trasera más que la delantera y aumentará la inclinación positiva. Más inclinación, más carga aerodinámica debajo de la carrocería, hasta que lo cocinas demasiado y el arrastre acaba con tu velocidad en línea recta. Equilibrio o quiebra. Tu llamada.
Inclinación, altura de manejo y por qué su automóvil se comporta como una reina del drama
Los números estáticos mienten. El altura de marcha estática Lo que ves en el garaje es para maniquíes. En la pista, el auto cabecea, se zambulle y se pone en cuclillas: ¡bienvenido a altura de manejo dinámica. Frena con fuerza y la parte delantera se hunde mientras la trasera se levanta. Eso es un rake extra positivo y sorpresa: más sobreviraje. Pisa fuerte el acelerador en la recta y la fuerza aerodinámica empuja el auto hacia abajo, generalmente la parte trasera más que la delantera. Cambios de rastrillo. Cambios de equilibrio. ¿Previsibilidad? Negociable.
Más rígido suspensión puede calmar el terreno de juego y mantener bajo control los swings de rake. Pero consume agarre mecánico como un adolescente aburrido come bocadillos. Utilice resortes elevados y tasas cuidadosas para limitar el fondo, no para impresionar a su dentista. La aerodinámica suave siempre supera la teatralidad de los saltadores.
Rake alto versus rake bajo: elija un bando, viva con él
Aquí está la división. Coches de alto rake aumentar la succión debajo de la carrocería. Eso es una jugosa carga aerodinámica en las curvas, una rotación pronunciada y un agarre que hace que los conductores se sientan invencibles. Pero la cuenta llega en la recta: más resistencia, menor velocidad máxima, el departamento de motores gime.
Coches de bajo rake corte el filtro de aire. Menos resistencia, números en línea recta más fuertes y, a menudo, más amables degradación de neumáticos. Pero se apoyan en el área del piso y la eficiencia del difusor para generar carga. Corta el área del piso y habrás cortado músculo. Saluda al 2021 mercedes dolor de cabeza. Archiva esto en: Vaya.
La lección de 2021: Por qué algunos gigantes tropezaron
La FIA recortó el área del piso para reducir la carga aerodinámica. Los coches de alto rendimiento se encogieron de hombros y mantuvieron su atractivo en los bajos. Diseños de bajo rastrillo como mercedes y Aston Martín? Perdieron piso más efectivo y sangraron carga aerodinámica. La trama se complica como La lista de excusas de Mercedes. Tampoco puedes simplemente cambiar de filosofía a mitad de temporada: la geometría de la suspensión, la distribución del peso y los mapas aerodinámicos están unidos al concepto. El divorcio es complicado.
Como dijo básicamente Toto Wolff: ejecutar un rastrillo estilo Red Bull con arquitectura Mercedes es físicamente imposible. Afinas lo que tienes o te comes el pastel de humildad. ¿La competencia? Reducidos a espectadores caros cuando se equivocan.
Cómo el rastrillo cambia el equilibrio del coche
Más rastrillo positivo Por lo general, significa más carga aerodinámica delantera en relación con la trasera (equilibrio aerodinámico hacia adelante) y una parte trasera más vivaz. Traducción: más sobrevirar. Menos inclinación desplaza el equilibrio hacia atrás, tiende a subvirar y hace que el automóvil sea un poco más estable para los conductores a quienes les gusta dormir por la noche.
Pero depende del regazo. Las curvas de alta velocidad aplastan más el auto, a menudo reduciendo la inclinación cuando la carga aerodinámica trasera aplasta la suspensión. Las curvas de baja velocidad no. entonces tu equilibrio aerodinámico se mueve con velocidad. Las configuraciones que ignoran esto terminan acumulando decepciones como si fueran cartas de Pokémon.
Perillas de garaje que realmente importan
No se “establece el rastrillo” directamente. Lo manipulas con longitud de la varilla de empuje delante y detrás, además de todo lo que cambia la altura de manejo estática: tasas de resorte, resorte, presión de los neumáticos, inclinación, convergencia. Ajuste la altura de manejo después de haber definido las alas, el combustible y la suspensión. No cementes el auto solo para eliminar los baches; esa es otra clase magistral sobre cómo NO configurar un auto de carreras.
Enfoque general que no insulta la física: corre hacia el frente tan bajo como sea legal sin raspar, luego levanta la parte trasera para alcanzar el rastrillo objetivo. Si desea una mayor rotación sin tocar las barras antivuelco o las aletas, agregue unos milímetros la altura de manejo trasera. ¿Quieres una entrega más tranquila? Saca un poco el trasero. Simple. Salvaje. Eficaz.
Referencia rápida: efectos de rastrillo
- Rake positivo: Más carga aerodinámica debajo de la carrocería, equilibrio aerodinámico hacia adelante, más sobreviraje, más resistencia.
- Rake positivo hacia abajo: Menos resistencia, equilibrio hacia atrás, más subviraje, rectas más fáciles.
- Demasiado bajo en general: Tocando fondo, pérdida aerodinámica, ritmo arruinado. Archiva esto en: Vaya.
- demasiado rígido: Aero predecible, pero menos agarre mecánico. Compensaciones en todas partes.
Estático versus dinámico: por qué la telemetría es su mejor amiga
Las mediciones estáticas son una cuadrícula de partida. Altura de manejo dinámica es la carrera. Realmente sólo lo ves en la telemetría. Observe las alturas de conducción delantera y trasera a lo largo de una vuelta y verá su rastrillo balanceándose como un péndulo. En barredoras rápidas, es posible que necesite una parte trasera más rígida para evitar tocar fondo; en cosas más lentas, velocidades más suaves para agarrar agarre. Es un juego de milímetros y milisegundos.
Algunas herramientas incluso te dan una calculadora aerodinámica: controle las alturas de manejo a alta velocidad y vea cambios en la carga aerodinámica y el equilibrio aerodinámico. Baje el auto y generalmente mejorará la carga aerodinámica para arrastrar; aumenta el rake y empujas el equilibrio hacia adelante. Si su auto gira como un sueño en la curva 3 pero se enfurruña en la curva 11, verifique cómo la inclinación y el equilibrio aerodinámico cambian entre esas velocidades. En algún lugar, un gerente de relaciones públicas acaba de sufrir un derrame cerebral leve al leer su informe.
Configure un flujo de trabajo que no desperdicie su fin de semana
Comience con una base sensata. Gota altura de manejo delantera al mínimo legal que no roce. Establezca la altura trasera para lograr su inclinación de referencia; digamos, entre 10 y 20 mm más que la parte delantera como ventana de trabajo, luego repita. Si escucha chirridos o ve chispas fuera del tipo frío, levántelo. No seas terco; Al cronómetro no le importa.
Si el equilibrio no alcanza el calzoncillo por un pelo, primero ajuste la inclinación. Si está a kilómetros de distancia, vuelva a verificar la configuración de las alas, los resortes y el empuje. El rastrillo es un bisturí, no un mazo. Úselo para afinar la rotación, no para arreglar un automóvil fundamentalmente roto. ¿Su estratega acaba de sugerir bajar ambos extremos para dejar de tocar fondo? Estrategia audaz: hagamos exactamente lo que nos hizo perder en las últimas tres carreras.
Clima, conozca a Rake: ¿quién conduce realmente?
El viento jugó hoy como favorito, aparentemente es un alerón trasero admirador. Los vientos en contra aumentan la carga aerodinámica en las curvas y reducen la altura de manejo antes. Los vientos de cola hacen lo contrario: de repente, tu coche tiene la columna vertebral de la pasta demasiado cocida. Los cambios de rastrillo siguen su ejemplo. Manejable si lo planeaste. Comedia si no lo hicieras.
El calor convierte los neumáticos en sopa y hace que el auto caiga aún más a medida que la presión aumenta y el agarre disminuye. Realice un seguimiento de los niveles de temperatura que harían que el infierno considerara el aire acondicionado. Su altura de manejo dinámica acaba de moverse nuevamente. Espero que su mapa de suspensión no se haya basado en ilusiones.
Movimientos característicos y devoluciones de llamadas históricas
Observe a un especialista en alto rake realizar una chicane y lo verá: rotación de frenado tardíotrasero bailando pero enganchado. El clásico frenado tardío de Alonso: el movimiento que ha desviado a más conductores que un mal GPS. El rastrillo alto ayuda a que el piso succione, gire y se dispare. Delicioso.
¿Cohetes de bajo alcance? Luces apagadas y lejos nosotros… oh espera, ya ganaron la recta. Canalizando al Mercedes 2016, excepto que nadie pidió esa secuela cuando las reglas recortaron su piso. Adáptate o te enviarán de regreso a la escuela de karting.
Conclusión: el rastrillo es una filosofía, no un truco de fiesta
El ángulo de inclinación es la columna vertebral del concepto aerodinámico de un coche de F1. Alto rastrillo persigue el agarre en las curvas y el equilibrio hacia adelante. Rastrillo bajo Caza eficiencia y veneno en línea recta. Ambos ganan carreras. Ambos los pierden si no coinciden con las reglas, la pista o la disciplina de configuración. Elige un carril y ejecuta con precisión despiadada.
Baja el auto sin raspar. Controle la altura de manejo dinámica. Utilice el rastrillo para impulsar el equilibrio, no para rescatar el desastre. ¿Hacer eso y la competencia? Reducido a espectadores caros.
