Red Bull está intensificando su investigación sobre el mal funcionamiento del ala trasera de Max Verstappen. El equipo no está dejando ninguna piedra sin mover mientras se prepara para Spa. Dos accidentes consecutivos relacionados con el ala trasera han levantado alarmas. Con Spa a la vista, el equilibrio entre seguridad y rendimiento pende en el aire.
Por segundo fin de semana de carrera consecutivo, Max Verstappen se estrelló debido a una falla en el ala trasera del Red Bull RB29. A pesar de que ambos incidentes resultaron en pérdida de control, Verstappen aclaró de inmediato que las fallas eran distintas. La primera falla ocurrió al final de Q3 en la sesión de clasificación de Spielberg, que Red Bull identificó y entendió rápidamente. El problema volvió a surgir el fin de semana siguiente con un nuevo defecto en el ala trasera que sorprendió al equipo. Estas malfunciones han colocado el diseño en el punto de mira antes del próximo Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps.
La interpretación de Red Bull sobre la llamada ‘ala Macarena’ debutó por primera vez en Miami tras un extenso desarrollo que comenzó en noviembre de 2025. El diseño tiene como objetivo reducir la resistencia al rotar hasta 160 grados en una dirección opuesta a la rotación de 270 grados de Ferrari, mejorando la eficiencia aerodinámica. A pesar de que esta ingeniería avanzada ha generado ganancias de velocidad, el riesgo asociado se ha convertido en una gran preocupación de cara a uno de los circuitos más rápidos de la F1.
Desafíos estratégicos detrás del mal funcionamiento del ala trasera
La aerodinámica del ala trasera del RB29 es central tanto para su ventaja de rendimiento como para los recientes problemas de fiabilidad. El sistema de rotación crea la apertura más grande en la parrilla, diseñado para optimizar la reducción de resistencia, pero también es uno que ha demostrado ser difícil de domar. El jefe técnico de Red Bull, Pierre Wache, admitió que el equipo aún está analizando si el concepto básico u otros factores causaron las fallas. La FIA ha estado profundamente involucrada desde la creación del ala, enfatizando que la seguridad es innegociable.
Estratégicamente, usar esta ala en Spa ofrece claras ventajas en términos de tiempo por vuelta y eficiencia energética que no se pueden ignorar, particularmente a medida que la gestión de energía se vuelve crítica en este exigente circuito. Sin embargo, el riesgo de una tercera falla y un posible accidente obliga al equipo a considerar planes alternativos. El principal de Red Bull, Laurent Mekies, confirmó que la investigación es exhaustiva y está en curso, con “todas las opciones abiertas”, incluida la posibilidad de regresar a un esquema de ala trasera convencional si las preocupaciones persisten sin resolverse antes del fin de semana de carrera.
Las exigencias de alta velocidad de Spa aumentan la presión sobre la decisión del ala trasera de Red Bull
Al entrar en Spa, los riesgos son mayores. La ala trasera actual de Red Bull ofrece una valiosa reducción de resistencia, una ventaja pronunciada en condiciones que consumen energía, que Spa presenta notoriamente debido a sus largas rectas y curvas a alta velocidad. Sin embargo, el equipo no puede arriesgarse a exponer a Verstappen a otra falla mecánica tras incidentes consecutivos que han desatado críticas agudas del propio piloto, quien calificó el mal funcionamiento de “superpeligroso”.
Otros equipos, en particular McLaren, han adoptado un enfoque más cauteloso con sus alas rotativas. McLaren presentó su propia versión en Spielberg, pero se abstuvo de usarla, citando preocupaciones de preparación, y no la desplegó en el formato sprint de Silverstone. Spa podría marcar el verdadero debut si Red Bull decide no regresar. Para Verstappen y su equipo, el equilibrio entre maximizar la estrategia de carrera y garantizar una seguridad inquebrantable es el equilibrio que ahora deben mantener.
